KGM Rexton – amerykański sen w koreańskim wydaniu

Jak wyróżnić się w świecie, w którym większość SUV-ów to crossovery udające terenówki?

Na to pytanie odpowie nasz test KGM Rextona w wersji Wild!

KGM – co to za marka?

Nie tylko Ty zadajesz sobie to pytanie.

Ale uspokajam – nazwa KGM w Polsce jest jeszcze mało rozpoznawalna, bo w zastąpiła markę SsangYong (zmiana nastąpiła w 2025 roku).

Jednak już za chwilę o KGM może być głośno dzięki nowym samochodom!

Skrót KGM pochodzi od Korean Genuinely Made – czyli „oryginalnie wyprodukowane w Korei”.

Modele znane z SsangYonga (m.in. Tivoli, Korando czy Musso) w 2025 roku zaczynają figurować pod nowym logo.

Historia marki KGM

Marka KGM – choć nowa w Polsce – ma ponad 70 lat tradycji!

Powstała w 1954 roku pod nazwą Ha Dong-Hwan Motor.

Wielokrotnie zmieniała właścicieli (Daewoo, SAIC, Mahindra & Mahindra), by ostatecznie wrócić do koreańskich korzeni.

Ciekawostka:

• ten producent „od zawsze” specjalizował się w pojazdach typu SUV i pick-up,
• nigdy nie produkował tradycyjnych osobówek w rodzaju Corolli.

W ostatnich latach Ssangyong bardzo się rozwinął, głównie pod względem designu i jakości wykonania.

Obecny rebranding to szansa na nowe otwarcie.

Testowany KGM Rexton debiutował (jeszcze jako SsangYong Rexton) w 2017 r.

Obecny model (gruntownie zmodernizowany w 2023 r.) nie ma wiele wspólnego z poprzednikiem, oprócz ramy i systemów napędu.

I właśnie ta wersja trafiła w moje ręce.

Sprawdźmy, czy w opcji 4×4 Wild Rexton to rzeczywiście „jeszcze więcej niż myślisz”!

Jak wygląda KGM Rexton 2025?

Rexton jest masywny i dostojny. Zdecydowanie nie próbuje udawać czegoś, czym nie jest.

To terenówka o gabarytach godnych amerykańskich konstrukcji (chociaż Jeep Grand Cherokee mijany na ulicy wydaje się mniejszy 😁).

Wrażenie „amerykańskości” aż wylewa się z tego samochodu. Jest wygodny, mocarny z wyglądu i pod względem właściwości terenowych.

Parkowanie w mieście? Hmmm

Umówmy się – to nie jest auto dla tych, którzy boją się parkowania w ciasnych miejscach.

W centrum handlowym raczej musisz zająć nim dwa miejsca postojowe. Podobnie jak w przypadku innych dużych SUV-ów czy terenówek.

Nic nowego, ale trzeba o tym pamiętać.

Amerykanin z Korei

Samochód wielkością, wyciszeniem wnętrza, jakością prowadzenia i ogólnym stylem bardzo przypomina amerykańskie produkcje typu Cadillac.

Wyróżniki Rextona

Jeżeli miałbym ująć wizualne wyróżniki nowej wersji Rextona w kilku punktach, postawiłbym na:

• Zmodernizowany design autorstwa włoskich projektantów z Pininfariny.
• Imponujące gabaryty (4,85 m długości, 1,96 m szerokości (!) i 1,82 m wysokości).
• Masywny grill z LED-owymi reflektorami.
• 20-calowe koła z felgami lśniącymi tak, jakby powstały na potrzeby filmu nakręconego w Hollywood.

Wnętrze Rextona

Po otwarciu drzwi wita nas przestronne, zaskakująco eleganckie wnętrze.

Czaru dodaje mu modne podświetlenie „ambient” (liczne, dyskretnie rozmieszczone punkty świetlne).

Widać ukłon producenta w stronę klasy premium – stylistyka nawiązuje do Mercedesa.

Materiały użyte we wnętrzu są dobre. OK, nie jest to najwyższa półka jakości i elegancji, ale to w pełni zrozumiałe.

Rexton to wygodny samochód do pracy nawet w trudnych warunkach, a nie terenowa odmiana Maserati czy Bentleya.

I powiem więcej – wyposażenie Rextona jest na swoim miejscu!

Wygoda i elegancja to bonus, a nie sedno tego pojazdu.

Królewska przestronność

Miejsca z przodu jest mnóstwo.

Możesz tu wsiąść w każdym ubraniu (nawet puchowej kurtce!) i nigdy nie odczujesz braku miejsca.

Jeżeli przesiadasz się z hatchbacka, w końcu przestaniesz włączać łokciem kierunkowskazy czy przestawiać lusterka. 😁

Pozycja za kierownicą jest wygodna.

Od razu dostrzeżesz, że siedzisz wysoko – niczym kierowca samochodu dostawczego czy autokaru.

Kierownica

Jest wielka. Niektóre osoby będą musiały chwilę się do niej przyzwyczajać.

Jednak ten rozmiar ma sens – kierownica wspomaga Cię w czasie trudnych manewrów (parkowanie w centrum handlowym! 😉) czy jeździe terenowej.

Duża średnica zapewnia jej większą precyzję.

Podłokietnik?

Ogromny, jak reszta samochodu. Wystarczy dla dwóch osób.

Zarówno jeśli chodzi o podparcie przedramion, jak i pojemność ukrytego w nim schowka.

Fotele klasy biznes

Obszerne, wygodne fotele w wersji Wild są wentylowane i podgrzewane.

Poczujesz się na nich jak na sofie w swoim salonie.

Tylna część kabiny

Większość samochodów usiłuje oczarować tylko kierowcę i pasażera z przodu. A tymczasem projektanci Rextona zadbali także o pasażerów z tyłu.

Kanapa wygląda imponująco, a jej oparcie możesz dodatkowo odchylić do tyłu – to fantastyczna opcja na daleką trasę.

To proste udogodnienie „robi różnicę” pasażerom.

Mój kręgosłup już dziękuje projektantom Rextona. Mała rzecz, a bardzo cieszy.

Dla większej rodziny

Czy wiesz, że Rexton pozwoli Ci zamontować z tyłu nawet 3 foteliki dziecięce?

To dobrze świadczy o rozmiarach kanapy.

Także trzy dorosłe osoby podróżujące na niej nie muszą „siedzieć na baczność”.

No, chyba, że jadą z przełożonym i są w podróży odpytywane ze swoich zadań (tej sytuacji nie rekomenduję).

Nawet 7 osób na pokładzie

Warto pamiętać, iż KGM Rexton występuje także w odmianie 7-osobowej. Dwa dodatkowe siedziska zapewniają dużo komfortu nawet wysokim pasażerom.

W większości „przedłużanych” modeli, które można znaleźć na rynku, wygodnie podróżować mogą jedynie dzieci lub osoby niewielkiej postury. Rozkładane fotele w Rextonie to w tym kontekście inna liga.

Jakub Stępień, Grupa Makurat

Jakość materiałów w kabinie

Jak wspominałem wcześniej, nie jest to może (jeszcze!) poziom luksusowej limuzyny, ale materiały użyte w kabinie są co najmniej przyzwoite.

Minus? Choć plastiki wyglądają efektownie, to dość łatwo je zarysować.

W kabinie „rządzi” pikowana skóra Nappa – znajdziesz ją na:

• fotelach,
• desce rozdzielczej
• i obiciach drzwi.

Potężny schowek w drzwiach

A skoro już jesteśmy przy drzwiach – nawet ich schowek boczny dobrze oddaje charakter Rextona: jest duży, pakowny i pozbawiony ostrych krawędzi.

Spokojnie zmieścisz w nim 1,5 litrową butelkę wody – i jeszcze zostanie miejsce na kolejne drobiazgi.

To samochód zaprojektowany dla użytkownika – wszystko jest tu na swoim miejscu.

Teraz wiem, że przedrostek „rex” w nazwie modelu nie wziął się znikąd – tu naprawdę można się poczuć jak król!

W przestrzeni pasażerskiej zabrakło mi tylko klimatyzacji dla pasażerów tylnych siedzeń. Ale widocznie nawet król nie może mieć wszystkiego…

Cisza, jedzie Rexton!

Podczas jazdy w tempie 50-60 km/h w samochodzie panuje absolutna cisza.

Nie słychać silnika, szumu toczenia ani wiatru.

Moim zdaniem pod tym względem jest o niebo lepiej niż np. w popularnych modelach segmentu D (m.in. Volkswagen Passat czy już niesprzedawana w Europie Kia Optima).

Nawet przy 120 km/h słychać głównie szum powietrza opływający potężną sylwetkę (szczególnie lusterka).

Warto jednak zauważyć, że przy tej prędkości spalanie rośnie proporcjonalnie do tempa.

Ale umówmy się – przy tej sylwetce masa i opory powietrza robią swoje.

To nie jest samochód do szybkiej jazdy, ale do fantastycznego toczenia się po drogach.

Bagażnik Rextona

Prawie „wypstrykałem” się wyżej z komplementów. Ale na szczęście kilka zostało na bagażnik 😊.

Jest po prostu ogromny. W wersji 5-miejscowej oferuje ponad 800 litrów pojemności.

Zresztą, niech przemówią poniższe zdjęcia.

Nawet największa walizka po włożeniu do Rextona wydaje się być malutka.

W przypływie desperacji rozważaliśmy nawet z kolegami wejście do bagażnika w 4 osoby i wykonanie zdjęcia. Dopiero takie ujęcie oddałoby trochę prawdy o jego ogromie.

W pracy czy życiu prywatnym Rexton prawdopodobnie przewiezie (prawie) wszystko, co wymyślisz.

Oczywiście producent doposażył przestrzeń bagażową w rolety, siatki i inne praktyczne rozwiązania.

Schowki w przestrzeni bagażowej

Sprytny schowek po boku bagażnika mieści:

• trójkąt awaryjny,
• końcówki do holowania,
• kompresor do pompowania kół
• i piankę do uszczelniania opon.

Przy tym rozmiarze kół trudno wozić pod podłogą pełnowymiarowe koło zapasowe (chociaż bagażnik pomieściłby je bez problemu😉 ).

Schowek na drugim boku kryje w sobie:

• gaśnicę,
• siatki do utrzymywania bagaży.

Bagażnik wyposażony jest też w:

• gniazdo elektryczne (120 W, 12 v),
• matę gumową
• i specjalne metalowe haki do mocowania pasami cięższych ładunków.

Bagaż na dachu?

Ważna uwaga à propos transportu bagażu, ale na… dachu – uważaj na relingi!

Mają charakterystyczny półokrągły kształt. Trzeba ostrożnie montować bagażnik dachowy, żeby nie zarysować lakieru.

Napęd Rextona

Pod maską Rextona pracuje 2.2-litrowy diesel o mocy 202 KM i momencie obrotowym 441 Nm.

Ta niewysilona jednostka (choć umówmy się – w USA podobnych rozmiarów auto miałoby pewnie ze 4 litry) to jedyne dostępne „serce” tego modelu w Europie.

Cztery dwójki (2.2 litra, 202 KM) nie brzmią jak parametry sportowego samochodu?

W praktyce zupełnie wystarczają! Osiągi są po prostu przyzwoite:

• przyspieszenie – 10,7 sek. do setki,
• prędkość maksymalna – 184 km/h (osobiście uważam, że nie ma sensu rozpędzanie do niej Rextona – on służy do innego stylu jazdy!).

Samochód dostojnie nabiera prędkości.

Można powiedzieć, że ma trochę Rolls-Royce’owskiej „smooth ability” – zdolności do przyspieszania z gracją i bez widocznego wysiłku. To przyjemne zaskoczenie!

Spalanie – niespodzianka!

Spalanie mile zaskakuje:

• poniżej 9 l/100 km podczas spokojnej jazdy w trasie,
• około 10-11 l/100 km w cyklu mieszanym.

Jak na auto ważące 2070 kg to świetny rezultat!

Silnik Rextona

Zaglądamy pod maskę.

Komora silnika jest dobrze rozplanowana. W jej przedniej części od razu dostrzegamy dodatkową uszczelkę, która:

• chroni komorę silnikową przed pyłem,
• pozwala dodatkowo wyciszyć pracę silnika.

Pamiętaj!

Na dole komory silnika są zaprojektowane otwory (jak to w terenówce!).

Jeżeli wjedziesz w błoto, i tak pochlapie ono blok silnika i elementy osprzętu.

Ale trudno postrzegać to jako wadę – ten typ po prostu tak ma. Jak każda terenówka.

Skrzynia biegów

Japońska (jeszcze nie koreańska!), 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów pracuje niezwykle płynnie i intuicyjnie.

Sposób zmiany biegów jest wyjątkowo przyjemny dla kierowcy.

I mówi to użytkownik podobno najlepszej skrzyni DSG. A jednak Rexton lepiej zmienia biegi w trakcie codziennej jazdy. Kolejne zaskoczenie!

Samochód trzyma obroty na właściwym poziomie. Bez narzuconego przez niektórych producentów eco-drivingu na niskich obrotach (który dobija koło dwumasowe i rozrząd).

Auto bardzo dokładnie dobiera przełożenie do obciążenia, aktualnej prędkości i warunków drogowych.

A teraz sprawdźmy to, na co ostrzyłem sobie zęby w tym teście – jakie są właściwości jezdne KGM Rextona?

Rexton w terenie

Fakt: Rexton to nie jest żaden miejski modniś. Ten samochód ma terenowe DNA.

Dowody? Testowany egzemplarz miał:

• napęd 4×4 z reduktorem,
• tzw. sztywną ramę nośną,
• wielowahaczowe zawieszenie.

Dzięki temu zestawowi auto zyskuje prawdziwie terenowe zdolności.

Auto oferuje ponad 20-centymetrowy prześwit (tak, uciekniesz nim nawet z zalanej wodą ulicy albo przed apokalipsą zombie).

Nie muszę nawet dodawać, że dzięki temu Rexton sprawdzi się także podczas pracy w terenie.

Czym jest reduktor skrzyni biegów?

To dodatkowa przekładnia umieszczona za skrzynią biegów.

Reduktor pozwala:

• lepiej radzić sobie z trudnymi warunkami drogowymi
• i wjeżdżać w trudniejszy teren.

Jak działa reduktor?

Działa tak, jak dodatkowe przełożenia w skrzyni biegów (bieg niższy od standardowej „jedynki”).

Z włączonym reduktorem pojedziesz bardzo wolno, ale za to z wielką siłą w kołach. Pokonasz zaspy, strumienie wody, głębokie błoto.

Czym jest sztywna rama nośna w aucie?

To szkielet, na którym opiera się cała konstrukcja samochodu.

Rama zapewnia nadwoziu odpowiednią sztywność, przez co jest nieodłącznym elementem aut terenowych.

Rama podnosi dzielność terenową, ale także:

• minimalizuje skutki kolizji,
• zapewnia komfort podróżowania
• i poprawia stabilność pojazdu.

Terenowe atuty Rextona zapewnią Ci duży komfort także podczas jazdy po asfalcie.

A czego nie zapewnią?

Cóż, czasem możesz na przykład nie zauważyć, że przejeżdżasz przez próg zwalniający (zawieszenie z łatwością niweluje takie przeszkody).

Ale nie mam pewności, czy to wada. 😉

Oczywiście Masterlease rekomenduje jazdę zgodną z przepisami!

Warto też wspomnieć, że nasz „Koreańczyk” uciągnie przyczepę o masie aż 3 ton.

Podsumowując wątek off-roadowy:

• Rexton ma pewnie nawet 90% właściwości terenowych klasycznej terenówki typu Wrangler czy Defender.
• Na pewno jednak poradzi sobie w trudnych warunkach znacznie lepiej niż większość współczesnych SUV-ów.

A to olbrzymi plus.

A jak to auto sprawuje się na co dzień?

Rexton oferuje rzadko spotykane uczucie amerykańskiego „cruisingu” – dostojną, komfortową jazdę.

Auto z gracją pokonuje wyboje i „nie rzuca” swoimi pasażerami na boki.

Kołysanie boczne znane z miejskich SUV-ów?

Jadąc Rextonem, raczej nie dowiesz się, co to jest. 😂

Tu patrzysz na świat z wysokiej pozycji (wyższej niż kierowca legendarnego Jeepa Grand Cherokee!), masz poczucie pełnej kontroli.

Technologia i bezpieczeństwo

Krótko – na pokładzie Rextona znajdziemy wszystkie systemy bezpieczeństwa wspomagające kierowcę, które powinien mieć tej klasy SUV.

Wymieńmy zatem tylko te najważniejsze:

• adaptacyjny tempomat,
• system monitorowania martwego pola,
• asystent utrzymania pasa ruchu,
• system ostrzegania przed kolizją z automatycznym hamowaniem,
• system kontroli zjazdu ze wzniesienia i asystent ruszania na wzniesieniu.

Z 12,3-calowego ekranu spogląda na Ciebie (a Ty na nią) mapa TomTom Live. Ale wiesz, jak to jest z mapami fabrycznymi… Pewnie wielu kierowców i tak włączy mapy ze smartfona.

System multimedialny zintegrowany jest z Android Auto i Apple CarPlay.

Moim skromnym zdaniem mógłby jednak być bardziej intuicyjny. Np. pomiędzy Android Auto a Bluetooth musisz przełączać się ręcznie.

Ale to jeden z nielicznych kamyków do ogródka KGM Rextona.

To naprawdę solidne auto, które daje poczucie bezpieczeństwa za kierownicą.

Dodatkowo samochód wspiera kierowcę podczas zakręcania:

• wyświetla na głównym ekranie swoją sylwetkę i widok z kamer wokół samochodu,
• dzięki temu wiesz, że dobrze wchodzisz w zakręt i o nic się nie obetrzesz w ciasnej uliczce.

Rexton wspiera kierowcę

Wśród licznych systemów wyróżnia się asystent pasa ruchu, gdy samochód zbliża się lub przekracza linię rozdzielającą część jezdni.

Natychmiast pojawia się alert na ekranie i informacja, z której strony następuje przekroczenie.

A jeżeli inny samochód pojawia się w martwej strefie?

Otrzymasz informację w lusterku. Czyli także w ten sposób minimalizujesz ryzyko kolizji.

Testy zderzeniowe

W tym miejscu trzeba uczciwie powiedzieć, że auto nie było poddawane testom zderzeniowym Euro NCAP.

Wyobrażam sobie, że inżynierowie z KGM zapytali kpiąco marketingowców proponujących crash testy – „ale po co?”. 😎

Bogate wyposażenie? W standardzie!

Ważne! W przeciwieństwie do wielu (zwłaszcza niemieckich) marek premium nie trzeba dopłacać tu za wszystko.

Wersja Wild już w standardzie może pochwalić się bogatym wyposażeniem.

Na pokładzie znalazły się m.in.:

• tapicerka skórzana Nappa,
• elektryczna regulacja foteli,
• podgrzewane i wentylowane siedzenia,
• LED-owe reflektory,
• system automatycznej kontroli jakości powietrza,
• elektrycznie sterowana klapa bagażnika,
• system kamer 360 stopni (włącza się także w trakcie manewrowania w ciasnych osiedlowych uliczkach!).

Z opcji dodatkowych warto rozważyć:

• szyberdach (choćby dla widoku nocnego nieba albo… jeszcze większego poczucia przestrzeni),
• 20-calowe felgi aluminiowe (choć moim zdaniem standardowe 18-calowe są lepszym wyborem pod względem kosztu użytkowania).

Ciekawostka – głośność zestawu audio w tym modelu możesz obsługiwać… tylko z poziomu kierownicy.

Pasażer nie ma w tej kwestii niczego do gadania – dla niektórych kierowców to może być olbrzymia zaleta 😉

Ustawienia audio

Opcje ustawień radia są raczej skromne – możesz dodać daną stację do ulubionych, ale brakuje tu wyraźnej opcji do programowania stacji w zależności od okolicy.

Testowany egzemplarz czekał na aktualizację oprogramowania systemu multimedialnego. Być może kolejne wersje będą wzbogacone o funkcje, których dzisiaj brakuje?

Koreańska zasada – pięć lat gwarancji

Auta z Półwyspu Koreańskiego słyną z długich gwarancji.

Rexton podtrzymuje tę tradycję – 5 lat albo 150 tysięcy kilometrów gwarancji to duży wyróżnik w świecie uterenowionych SUV-ów.

Rexton i konkurencja

Toyota Land Cruiser

Rexton jest terenowym suvem, ale nie terenówką i SUV-em (jak Toyota Landcruiser).

To auto o podobnym charakterze, ale znacznie droższe (różnica około 70 tysięcy złotych).

Hyundai Santa Fe i Kia Sorento

Podobna przestrzeń i wyposażenie, ale bez ramowej konstrukcji i porównywalnych zdolności terenowych.

Jeśli szukasz tych ostatnich, musisz sięgnąć po znacznie droższe modele off-roadowe (tylko czy to ma sens?).

Dla kogo jest Rexton Wild?

Hasło „Jeszcze więcej niż myślisz” dobrze podsumowuje ten samochód.

Jazda Rextonem to autentyczna przyjemność i podróżowanie w wielkim stylu.

I to dosłownie – ten koreański SUV jest:

• wygodny,
• przestronny,
• dostojny
• i praktyczny.

To auto dla konkretnego odbiorcy. Sprawdzi się doskonale, jeśli potrzebujesz pojazdu, który:

• pomieści całą rodzinę i ich bagaże,
• poradzi sobie na kiepskich drogach i w trudnym terenie,
• uciągnie sporą przyczepę kempingową,
• dodatkowo nie zrujnuje Cię przy zakupie i eksploatacji.

Rexton sprawdzi się idealne na długich trasach, gdzie docenisz:

• wygodne fotele,
• wszechobecne poczucie solidności
• i dobrą izolację od hałasów zewnętrznych.

Szukasz auta do jazdy po mieście?

Raczej zapomnij o Rextonie (choć fanom dużych zakupów jeszcze raz przypominamy o jego możliwościach przewozowych).

Tego samochodu nie wybiera się też dla prestiżu czy przeżywania sportowych wrażeń.

Zbudowany jest nieco konserwatywnie (w najlepszym tego słowa znaczeniu) – elektronikę i estetykę traktujemy jako wartość dodaną, a nie sedno tego auta.

Dla mnie Rexton oznacza powrót do korzeni. Tak właśnie powinien wyglądać prawdziwy SUV: duży, potężny, z ramą i reduktorem.

KGM Rexton to król opłacalności.

Amerykanie od wielu lat kupują samochody, w których jest „najwięcej stali za dolara”.

I Rexton świetnie pasuje do tej kategorii – jest wielki, ciężki i dzielny terenowo, a przy tym dużo tańszy od swojej konkurencji.

To jeden z niewielu dużych SUV-ów z napędem 4×4 poniżej 300 tys. zł.

Topowa wersja Wild kosztuje obecnie (lato 2025) 264,9 tys. zł.

Będę tęsknił za tym autem.

I to chyba największy komplement, jakim mogę obdarzyć Rextona.

To jest prawdziwy T-Rex. Drogi i wszelkie nierówności pokonuje z wielką gracją i spokojem.

Tym samochodem płynie się niczym luksusowym rejsowym autokarem.

W dodatku w świecie dzisiejszych SUV-ów (a raczej – crossoverów udających terenówki) Rexton pozostaje wierny swojemu terenowemu DNA.

A to dziś naprawdę rzadka cecha.

Jeśli zatem marzysz o solidnym aucie z napędem 4×4 w rozsądnej cenie, umów się na jazdę próbną KGM Rextonem Wild.

Może to być początek pięknej przyjaźni.

Chcesz podróżować w wielkim stylu?

Zapraszamy do Masterlease!

Wybierz Rextona w wynajmie długoterminowym lub leasingu z serwisem. Jeżeli nie prowadzisz działalności gospodarczej, mamy dla Ciebie tzw. leasing konsumencki.

Skontaktuj się z nami, a razem wybierzemy optymalne finansowanie dla Twojego koreańskiego krążownika szos (i terenów poza nimi😉).